變頻器過壓產(chǎn)生故障對(duì)配電箱的影響及解決方法。

過壓的造成與再生制動(dòng)

說白了軟啟動(dòng)器的過壓，就是指因?yàn)楦鞣N原因?qū)е碌能泦?dòng)器工作電壓超出額定電流，集中化主要表現(xiàn)在軟啟動(dòng)器直流電母線槽的交流電壓上。一切正常工作中時(shí)，軟啟動(dòng)器直流電部工作電壓為三相全波整流后的均值。若以220V相電壓測(cè)算，則均值交流電壓Ud=1.35U線=513V。

在過壓產(chǎn)生時(shí)，直流電母線槽上的儲(chǔ)能技術(shù)電容器將被電池充電，當(dāng)工作電壓升高至700V上下時(shí)，（因型號(hào)而異）軟啟動(dòng)器過壓維護(hù)姿勢(shì)。導(dǎo)致過壓的緣故關(guān)鍵有二種：開關(guān)電源過壓和再造過壓。開關(guān)電源過壓就是指因電源電壓過高進(jìn)而直流電母相電壓超出額定電流。而如今絕大多數(shù)軟啟動(dòng)器的鍵入工作電壓zui大可以達(dá)到460V，因而，開關(guān)電源造成的過壓很少見。

文中關(guān)鍵探討的難題是再造過壓。造成再造過壓關(guān)鍵有下列緣故：當(dāng)大GD2（水泵飛輪扭矩）負(fù)荷擋換軟啟動(dòng)器減速時(shí)間設(shè)置過短；電動(dòng)機(jī)受外力作用危害（離心風(fēng)機(jī)、分紗機(jī)）或位能負(fù)荷（電梯轎廂、起重設(shè)備）下發(fā)。因?yàn)檫@種緣故，使電動(dòng)機(jī)具體轉(zhuǎn)速比高過軟啟動(dòng)器的命令轉(zhuǎn)速比，換句話說，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速比超出了同歩轉(zhuǎn)速比，這時(shí)候電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)差率為負(fù)，電機(jī)轉(zhuǎn)子繞阻激光切割轉(zhuǎn)動(dòng)磁場(chǎng)的方向與電機(jī)情況時(shí)反過來，其造成的磁感應(yīng)轉(zhuǎn)距為阻攔轉(zhuǎn)動(dòng)方位的制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)距。因此電機(jī)事實(shí)上處在發(fā)電量情況，負(fù)荷的機(jī)械能被 “再造”變成電磁能。

再造動(dòng)能經(jīng)逆變電源部續(xù)流二極管對(duì)軟啟動(dòng)器直流電儲(chǔ)能技術(shù)電力電容器電池充電，使直流電母相電壓升高，這就是再造過壓。因再造過壓的全過程中造成的轉(zhuǎn)距與原轉(zhuǎn)距反過來，為制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)距，因而再造過壓的全過程也就是再生制動(dòng)的全過程。也就是說，清除了再造動(dòng)能，也就提升了制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)距。假如再造動(dòng)能并不大，因軟啟動(dòng)器與電動(dòng)機(jī)自身具備 20%的再生制動(dòng)工作能力，這一部分電磁能將被軟啟動(dòng)器及電動(dòng)機(jī)消耗。若這一部分動(dòng)能超出了軟啟動(dòng)器與電動(dòng)機(jī)的耗費(fèi)工作能力，直流電控制回路的電容器將被過電池充電，軟啟動(dòng)器的過壓維護(hù)作用姿勢(shì)，使運(yùn)作終止。為防止這類狀況的產(chǎn)生，務(wù)必將這一部分動(dòng)能立即的解決掉，另外也提升了制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)距，這就是再生制動(dòng)的目地。

過壓的避免對(duì)策

因?yàn)檫^壓造成的緣故不一樣，因此采用的防范措施都不同樣。針對(duì)在泊車全過程中造成的過壓狀況，假如對(duì)泊車時(shí)間或部位無特別要求，那麼能夠選用增加軟啟動(dòng)器減速時(shí)間或隨意泊車的方式來處理。說白了隨意泊車即軟啟動(dòng)器將電源總開關(guān)元器件斷掉，讓電動(dòng)機(jī)隨意滑跑終止。

假如對(duì)泊車時(shí)間或泊車部位有一定的規(guī)定，那麼能夠選用直流電制動(dòng)系統(tǒng)（DC制動(dòng)系統(tǒng)）作用。直流電制動(dòng)系統(tǒng)作用是將電動(dòng)機(jī)降速到一定頻率后，在電機(jī)轉(zhuǎn)子繞阻中通快遞入直流電源，產(chǎn)生一個(gè)靜止不動(dòng)的電磁場(chǎng)。轉(zhuǎn)子繞阻激光切割這一電磁場(chǎng)而造成一個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)距，使負(fù)荷的機(jī)械能變?yōu)殡姶拍芤园l(fā)熱量的方式耗費(fèi)于轉(zhuǎn)子控制回路中，因而這類制動(dòng)系統(tǒng)又被稱為作耗能制動(dòng)系統(tǒng)。在直流電制動(dòng)系統(tǒng)的全過程中事實(shí)上包括了再生制動(dòng)與耗能制動(dòng)系統(tǒng)2個(gè)全過程。這類制動(dòng)系統(tǒng)方式高效率僅為再生制動(dòng)的30-60％，制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)距較小。因?yàn)閷⒖防锵挠陔妱?dòng)機(jī)時(shí)會(huì)使電動(dòng)機(jī)超溫，因此制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)間不適合太長(zhǎng)。并且直流電制動(dòng)系統(tǒng)逐漸頻率，制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)間及制動(dòng)系統(tǒng)工作電壓的尺寸均為人力設(shè)置，不可以依據(jù)再造工作電壓的高矮自動(dòng)調(diào)節(jié)，因此直流電制動(dòng)系統(tǒng)不可以用以一切正常運(yùn)作中造成的過壓，只有用以泊車時(shí)的制動(dòng)系統(tǒng)。

針對(duì)降速（從快速變?yōu)榈退贆n，但不泊車）時(shí)易負(fù)荷的GD2（水泵飛輪轉(zhuǎn)距）過大而造成的過壓，能夠采用適度增加減速時(shí)間的方式來處理。實(shí)際上這類方式也是運(yùn)用再生制動(dòng)基本原理，增加減速時(shí)間僅僅操縱負(fù)荷的再造工作電壓對(duì)軟啟動(dòng)器的電池充電速率，使軟啟動(dòng)器自身的20%的再生制動(dòng)工作能力獲得有效運(yùn)用罷了。對(duì)于這些因?yàn)橥饬Φ淖饔茫ò荒芟掳l(fā)）而使電動(dòng)機(jī)處在再造情況的負(fù)荷，因其一切正常運(yùn)作于制動(dòng)系統(tǒng)情況，再造動(dòng)能過高沒法由軟啟動(dòng)器自身消耗，因而不太可能選用直流電制動(dòng)系統(tǒng)或增加減速時(shí)間的方式。

再生制動(dòng)與直流電制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)比，具備較高的制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)距，并且制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)距的尺寸能夠跟據(jù)負(fù)荷需要的軸荷（即再造動(dòng)能的高矮）由軟啟動(dòng)器的制動(dòng)系統(tǒng)模塊自動(dòng)控制系統(tǒng)。因而再生制動(dòng)zui適用在一切正常工作中全過程中為負(fù)荷出示制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)距。